september 2026 - Super Sixties Racing

SuperSixties 300 km. Dijon-Prenois, 11- 12 September

SuperSixties, de historische raceserie voor pre-’66 toerwagens, GT’s en prototypes is al 20 jaar regelmatig te gast op het Circuit Dijon-Prenois in Frankrijk. Traditioneel wordt er in de nazomer een twee uursrace in de vroege avond afgewerkt, de 300 kilometer van Dijon. Met meer dan 50 inschrijvingen was de deelnemerslijst deze keer bijzonder goed gevuld. Het weer werkte ook nog eens volop mee, wat zorgde voor prachtig licht en een prima sfeer.

Kwalificatie: Lyons pakt de pole

Met 49 auto’s op het circuit was het een drukke SuperSixties-kwalificatiesessie op Dijon-Prenois. Kennet Persson, wiens Ford GT40 traditioneel de poster van de Dijon Motors Cup siert, zette aanvankelijk de snelste tijd neer, maar eindigde uiteindelijk als vijfde. De poleposition werd veroverd door prof Michael Lyons in de AC Cobra die hij deelde met rookie Bruce Fullerton. Andy Newall en Rhea Sautter verzekerden zich van de tweede startplaats in de Jaguar, terwijl Pete Reynolds en Daniel Quintero derde werden in de eerste van de Lotus Elans. Op de vierde plaats stond Oliver Douglas in de Cobra Daytona. Op de zesde en zevende plaats stonden nog meer Lotus Elans, met Jan van der Kooi en het duo Chalendard en Perou. Roelant de Waard pakte de achtste plaats in de Shelby Mustang, met opnieuw een Elan op de negende plaats: Jérôme Cattelin. Henk en Thijs van Gammeren waren de snelste van de toerwagens in de Ford Falcon, met Theodore en Guillaume Colinet niet ver achter hen in hun Alfa GTA en Sinke/Vriend als derde in nog een Falcon. De Vries/De Vries stonden bovenaan de tijdlijsten van de Mini’s, maar de verrassing was Jasper de Kruijff, die bij zijn debuut in de SuperSixties slechts 0,3 seconde langzamer was. In de GTS11 ging het er zeer spannend aan toe: Erwin van Lieshout in de Porsche 911 was slechts 0,17 seconde sneller dan het duo Florian Lübbert en Christian Henke in de Triumph TR4.

Race: Safety Car tombola

De Safety Car speelde een belangrijke rol in de twee uur durende race. De eerste neutralisatie werd in ronde 18 veroorzaakt door Kennet Persson, toen een wiellager van de Ford GT40 het begaf. Het duurde even voordat de auto uit de enorme grindbak van de Villeroy bocht was gesleept. Persson was in een felle strijd om de leiding verwikkeld geweest met Andy Newall in de Jaguar E-type. Op dat moment waren we Oliver Douglas in de Cobra Daytona al kwijtgeraakt vanwege een gebroken krukaspoelie. Even later ging de pitstraat open voor de eerste van in totaal drie verplichte stops. Jérôme Cattelin en Pete Reynolds/Dave Quintero in hun Lotus Elans gingen kort aan de leiding. Ook Roelant de Waard in de Shelby GT350 en Jan van der Kooi in zijn Lotus Elan meldden zich vooraan. Het tweede Safety Car intermezzo was nodig nadat de Porsche 904-6 van de familie Rappange gehuld in een enorme rookwolk de Bretelle naderde. Het werd een spectaculaire spin op de eigen olie. Jammer voor Jop, want hij was intussen opgeklommen van de 48e naar de 7e plaats. We waren nu 25 ronden onderweg en al snel ging het tweede pitvenster open, wat zorgde voor een stormloop op de Sodifuel-benzinepompen want iedereen wilde natuurlijk onder de Safety Car stoppen. Jérôme Cattelin reed nu aan de leiding, totdat er weer een Safety Car-periode volgde toen de Porsche van Pages in de bandenstapels stuiterde nadat de coureur onwel was geworden. De artsen verleenden medische hulp en de Porsche werd weggesleept. De Colombiaans-Britse équipe Quintero/Reynolds nam nu de leiding over, met in de achtervolging De Waard, lokale helden Chalendard/Perou in weer een andere Lotus Elan en Andy Newall/Rhea Sautter. Dankzij de Safety Car kregen deze vier een ronde voorsprong cadeau, wat de rest, aangevoerd door Lotus-rijders Sander van Gils, Marcel Kutak, Jérôme Cattelin en Jan van der Kooi kansloos maakte. In ronde 47 heroverde Newall de leiding. In een poging bij te blijven schoof de Quintero/Reynolds Elan de grindbak in. De Safety Car moest opnieuw opdraven en er resteerde een korte sprint naar de finish. Andy Newall en Rhea Sautter pakten de overwinning, terwijl Patrick Chalendard/Eric Perou als tweede onder de vlag door reden, maar na de verwerking van de tijdstraffen werden teruggezet naar p. 3 achter Roelant de Waard. Van Gils, Cattelin, van der Kooi en Kutak zorgden ervoor dat er vijf Lotus Elans in de top 7 eindigden, terwijl het Italiaanse duo Stefano Rosina/Alex de Angelis (Jaguar E-type) als achtste finishte. GTS11-kemphanen Erwin van Lieshout (Porsche 911) en Florian Lübbert/Christian Henke (Triumph TR4) maakten de top 10 compleet. Cornee van de Grint (Lotus Elite) en Frank Weidema (Mini Marcos) leverden hun eigen “plastic fantastic“-duel, waarbij beiden hun klasse wonnen. In de toerwagens pakte het gelegenheidsduo Bart-Jan Deenik/Hemmo Vriend de winst, voor Henk en Thijs van Gammeren, in Ford Falcons. René en Thijmen de Vries volgden in de klasse-winnende Mini Cooper S, terwijl Gregoire en Guillaume Colinet de CT08-klasse wonnen in hun Alfa GTA, voor opnieuw een gelegenheidsduo, Jaap Sinke/Reinier van Abbe in de Lotus Cortina met startnummer 13. Jasper de Kruijff had een geweldig SuperSixties-debuut: samen met Rob Rappange reed hij diens witte Mini naar de tweede plaats in de klasse. Noud den Engelsman, pas 15 jaar oud, maakte eveneens zijn SuperSixties-debuut en eindigde als derde, samen met Bert Mets in de groene Mini Cooper S. Tot slot moeten we nog een SuperSixties-rookie noemen: Vick Schuijlenburg verruilde haar Porsche 944 voor de “tamme“ Ford Mustang in Challenge-uitvoering. Met een beetje hulp van co-piloten Ties en Thijmen stuurde ze de 330 pk sterke V8 naar een indrukwekkende 22e plaats algemeen.

Volledige uitslagen: https://www.supersixtiesracing.com/nl/uitslagen/

Meer nieuws uit Dijon in SuperSixties Magazine 2026#5, download hier:

https://indd.adobe.com/view/e2e1c325-f22b-4d4d-9dbf-9865d4d94c64

Stand na 9 van 11 races: https://www.supersixtiesracing.com/nl/ranking/

Kwalificatie: niet nat maar droog

Op vrijdagmiddag gingen de dreigende regenbuien rakelings aan Assen voorbij, maar er was niettemin genoeg spanning tijdens de kwalificatie. Puntenleider Jan van der Kooi zette geen tijd omdat het differentieel van zijn Lotus Elan in de eerste ronde alle olie verloor. Vervolgens werd de rode vlag gezwaaid toen de Ford Anglia van Frits Campagne stilviel. De marshals vonden een moersleutel in bocht 1, maar dat had niets met Frits te maken; hij was gewoon vergeten bij te tanken. Met wat verse brandstof kon hij de sessie weer vervolgen.

Net als in Zandvoort reed Nicolai Kjaergaard de snelste ronde in zijn Lotus Elan. Het verschil: deze keer mocht hij wel meedoen, vanaf poleposition dus. De Corvette Grand Sport, bestuurd door Michiel Campagne en Allard Kalff, claimde de andere plek op de eerste startrij. De derde plaats werd veroverd door David Methley in de Marcos 1800GT, met Ford V8-power op de volgende vier plaatsen: Roelant de Waard (Shelby GT350), Oliver Douglas (Shelby Cobra Daytona), plus Volker Weidler en Carlo Hamilton in Ford Falcons. De top 10 werd compleet gemaakt door Marcel Kutak (Lotus Elan), Hemmo Vriend (Ford Falcon) en de Porsche 911 van de Van Gammerens. In de klassen CT07 en CT08 waren de “usual suspects” de koplopers: de Vries/de Vries in de Mini Cooper S en Magnus Lillerskog in de Lotus Cortina. Seriedebutant Cornee van de Grint presteerde goed in de vers opgebouwde Lotus Elite, met slechts één kleine uitglijder, en zette de 15e tijd neer, waarmee hij de concurrentie in de GTS08-klasse achter zich liet.

Race 1: niet droog maar nat

Tijdens race 1 op zatermiddag sloeg de vloek van de SuperSixties op Assen opnieuw toe: de voorspelling van slechts een paar regendruppels veranderde vlak voor de start in een flinke bui. Volker Weidler had goede tractie in de grote Ford Falcon en lanceerde zich zelfverzekerd vanaf p. 6 naar de kop, terwijl de anderen nog voorzichtig naar grip zochten. Nicolai Kjaergard bezette de tweede plaats in de Lotus Elan, terwijl Michiel Campagne (Corvette GS), Dave Methley (Marcos 1800GT) en Roelant de Waard (Shelby GT350) streden om de derde positie. Kjaergard vocht zich terug en heroverde de leiding, totdat de Lotus-twincam er na 8 ronden mee stopte. Dit was goed nieuws voor Jan van der Kooi, die in zijn Elan was opgeklommen van de 28e naar de 12e plaats. Nadat hij Marcel Kutak had ingehaald, had hij de leiding in de klasse en scoorde daarmee het gewenste maximale aantal punten.

Na de verplichte pitstops was de regen wat afgenomen. Allard Kalff had het stuur van de dikke Corvette overgenomen en haalde Weidler in om de winst te pakken. De Waard eindigde als derde en won daarmee de GTS12-klasse, terwijl Methley in de GTP Marcos als vierde finishte. Oliver Douglas profiteerde van de drogere omstandigheden om in de Cobra Daytona op te klimmen naar de 5e plaats bij de finish. Deenik/Sinke waren de tweede toerwagenéquipe die over de finish kwam in de Falcon, gevolgd door Ties Meeuwissen in de experimentele Mustang Challenge-auto en Thijmen de Vries in de Mini Cooper S. Jan van der Kooi eindigde als negende, terwijl de GTS11-winnende Porsche van Theo en Thijs van Gammeren tiende werd. Florian Lübbert en Christian Henke hielden hun titelkansen in leven met een tweede plaats in de GTS11-klasse in hun Triumph TR4, voor Holger Felske in de eerste van de MGB’s. Jerry Breg versloeg voor het eerst de Lotus Cortina’s en won de CT08/09-klasse in de BMW 1800. Tot slot beleefde Cornee van de Grint een fraai debuut in de Lotus Elite, met een 14e plaats in het algemeen klassement en de eerste plaats in zijn klasse. Roland Zoomers zorgde voor het meeste spektakel toen hij met de achterkant van zijn Lotus Elite één van de bandenstapels op de racelijn in de GT-chicane kegelde, wat Magnus Lillerskog en verschillende anderen een hartverzakking bezorgde.

Race 2: file in de pits

Op zondag was er niet alleen actie op de baan, maar ook in de pits. Michiel Campagne pakte bij de start de kop in de Corvette Grand Sport, terwijl Volker Weidler probeerde aan te haken in de grote Ford Falcon. Zijn kansen gingen in rook op door een mooie pirouette in de grindbak van bocht 15, even later gevolgd door een gebroken gaskabel. Roelant de Waard nam de tweede plaats over in de Shelby Mustang GT350, maar werd al snel ingehaald door Jan van der Kooi en Nicolai Kjaergaard in hun Lotus Elans. Kjaergaard nam de leiding gedurende drie ronden, toen Campagne vroeg de pits inging om het stuur over te dragen aan Allard Kalff. Kalff lag weer aan de leiding nadat Kjaergaard zijn pitstop had gemaakt. De Deen kon geen vuist meer maken omdat hij een verbogen wielophanging had opgelopen. Achter De Waard ontstond er een file in de pits, een chaotische situatie die zich op het circuit voortzette. Het duurde even voordat de orde weer hersteld was. Jan van der Kooi heroverde uiteindelijk de derde plaats, voor Dave Methley in de Marcos en Oliver Douglas in de Cobra Daytona, terwijl De Waard naar de zesde plaats werd terugverwezen. Carlo Hamilton wist in de Ford Falcon de toerwagenklasse te winnen, voor Ties Meeuwissen in de Mustang en Deenik/Sinke in nog een Falcon. Marcel Kutak werd tiende in zijn Lotus Elan. René de Vries eindigde net buiten de de top-10 maar won in de Mini wel de kleine toerwagenklasse. Magnus Lillerskog claimde deze keer de CT08/09-klasse in zijn Lotus Cortina, geholpen door het feit dat Jerry Breg nogal wat tijd had verloren bij zijn pogingen om langs de extreem brede Cortina van Gerrit Jan van Leenen te komen. Cornee van de Grint ging weer goed in zijn Lotus Elite en leverde een mooie strijd met Bert Mets in de Mini Cooper S, totdat een mysterieus probleem hem naar de pits dwong voor onderzoek. Hierdoor ging de klasse-overwinning naar de andere Elite, bestuurd door Roland Zoomers en Mike van Thiel. In de GTS11-klasse was er vuurwerk. De TR4’s van Lübbert/Henke en vader en zoon Forell reden aanvankelijk aan kop, achtervolgd door Holger Felske in de MGB, met Theo van Gammeren als vierde in de Porsche 911. Vlak voor de pitstops had Forell de leiding overgenomen. Eventjes was Egbert Kolvoort in de MGB de leider, dankzij een late pitstop, maar de orde werd al snel hersteld, met Lübbert/Henke nu voor Forell, terwijl Thijs van Gammeren derde lag en rap tijd goedmaakte. Hij trapte het gas tot op de bodem en wist de twee Triumphs in bij halen, waardoor hij in de laatste ronde de klasseoverwinning wist te pakken.

Uitslagen: https://www.supersixtiesracing.com/nl/uitslagen/

Meer nieuws van Assen in SuperSixties Magazine 2026#4, download hier:

https://indd.adobe.com/view/25e6042a-54f7-4559-9a74-1adf051c55b2?fbclid=IwY2xjawUL1uVwZG9mAWV4dG4DYWVtAjEwAGJyaWQRMW1oRjd1YThmcGRJUFF0TFFzcnRjBmFwcF9pZBAyMjIwMzkxNzg4MjAwODkyAAEeEltTkTKCKpLSQUScHwdSTHyu3seu8gv3fSqdBlYJtFQKVGVdJzfu4Htornw_aem_7yu4ZT2LHs2oH9YCOdy0NA

Stand na 8 van 11 races: https://www.supersixtiesracing.com/nl/ranking/

Volgende race: Dijon Motors Cup, 11-12 september