HSCC Spring Trophy verslag vanaf Donington Park

/in /door

Kwalificatie: steile leercurve

De kwalificatie kwam nogal langzaam op gang, want de Grand Prix lus op Donington wordt maar zelden gebruikt, dus het was even zoeken voor iedereen. Met zijn snelle, glooiende parcours is Donington een baan die je niet in een paar rondjes onder de knie hebt. Terwijl de coureurs van het vasteland de baan verkenden, lieten de doorgewinterde Britse racers zien hoe het moet. Het was Graham Moss die de snelste bleek in de ex-Leo Voyazides Shelby Cobra Daytona, met David Methley op de tweede plaats in zijn vertrouwde Marcos 1800. Jan van der Kooi kwalificeerde zijn Lotus Elan op plek drie en Roeland de Waard was vierde in de Shelby Mustang GT350. Daarna volgden weer twee lokale helden, Jamie Boot in de TVR Griffith en Tim Scott Andrews in de eerste van de toerwagens, een Ford Falcon. Rij vier werd geclaimd door Oliver Douglas in zijn Cobra Daytona en Adam Cunnington in de Lotus Cortina. Carlo Hamilton (Ford Falcon) en de équipe Jacques Smeer/Jasper Izaks in de Shelby GT350 maakten de top-10 vol. René en Thijmen de Vries waren het snelste in de CT07 klasse in hun Austin Mini Cooper, terwijl Florian Lübbert en Christian Henke hetzelfde deden in GTS11 in de Triumph TR4 die zij delen. Er werden maar liefst 14 rondetijden afgenomen voor track limit overtredingen. Koning van de grindbakken was Jaap van der Ende in de oranje Ford Falcon. Hij kende ze nog van een Toyota Corolla Trophy race in jaren ’80 waar hij in Redgate Corner de grindbak in geduwd werd. Hij werd evengoed nog tweede!

Race 1: Moss laat er geen gras over groeien

De eerste wedstrijd werd een Cobra Daytona feestje, waarbij Graham Moss alle ronden aan de leiding ging behalve één. Daarin werd hij kortstondig afgelost door Oliver Douglas, die nog wat langer doorreed toen Moss binnenkwam voor de verplichte pitstop. Helaas viel Douglas even later uit met een kapot druklager. Jaap Sinke was op dat moment al in de pits gestopt met een koelvloeistoflek uit het Big Healey motorblok. Dat veroorzaakte bij nogal wat deelnemers spannende momenten in de bloedsnelle Coppice Corner, met diverse spins en glijpartijen. Marcos-man David Methley moest flink trappen om de tweede plaats vast te houden, een vastberaden Jan van der Kooi joeg op hem. De groene Lotus Elan lag zelfs even voor, maar een remfoutje wierp hem weer terug naar plek drie. Roelant de Waard kon relaxen op de vierde plaats nadat Jamie Boot’s TVR de geest gaf. De eerste toerwagen finishte op de vijfde plaats, met aan het stuur Tim Scott Andrews. Carlo Hamilton hengelde hem langzaam binnen en lag na een zeer strak getimede pitstop zelfs voor, maar de lichtblauwe Falcon met de donkerblauwe streep kwam in ronde 14 toch weer voorbij aan de lichtblauwe Falcon met de witte streep. Zevende aan de finish was Adam Cunnington, na een indrukwekkend staaltje stuurmanskunst in zijn Lotus Cortina. Hij werd gevolgd door Jos Stevens in de tweede van de Lotus Elans, die het rijk alleen had nadat Marcel Kutak moest opgeven met een gebroken gaskabel. Volker Weidler en Jaap van der Ende completeerden de top-10 in hun Ford Falcons. Klassewinnaars De Vries/De Vries (CT07 Mini) en Lübbert/Henke (GTS11 TriumphTR4) knokten de gehele race lang om de 11e plaats, waar de Mini na 40 minuten strijden voorop lag. De teams van de vijf uitgevallen auto’s gingen aan de slag om ze weer rijklaar te maken, terwijl ook de Shelby GT350 van Jacques Smeer, die niet aan de start was verschenen, na een zoektocht naar onderdelen weer in orde werd gebracht. Jan van der Kooi leende een gloednieuwe dynamo van zijn rivaal Jos Stevens (wat een teamgeest!), maar helaas loste dat het probleem niet op, de Lotus bleef inhouden.

Race 2: Meesterlijke Methley

Een kort buitje op zondag hield gelukkig bijtijds voor de start van Race 2 op. De openingsronde was zonder nattigheid al spannend genoeg, met een hoop gedrang. In de Craner Curves zag Bart-Jan Deenik geen andere uitweg dan het gras op te sturen, een manoeuvre die hem verassend genoeg twee plekken winst opleverde. Jan van der Kooi had intussen de leiding gepakt en deed zijn uiterste best om oude vos David Methley voor te blijven. De Marcos was echter net een tikje sneller en had na 40 minuten trappen een voorsprong van 5,8 seconden op de Lotus Elan. Roelant de Waard eindigde als derde in de Shelby Mustang GT350. Eerst leek Jamie Boot in de TVR Griffith hem te gaan bedreigen, maar die werd verrassend voorbijgestoken door Volker Weidler in de Ford Falcon van de familie Gross. Volker maakte maximaal gebruik van een setje vers Dunlop rubber en eindigde op slechts 2 seconden achter De Waard. Achter Jamie Boot volgden de nummers twee en drie in de grote toerwagenklasse, Tim Scott Andrews en Carlo Hamilton. Carlo finishte voor Tim, maar zeven seconden te kort in de pits werden vermenigvuldigd tot een tijdstraf van 35 seconden. Adam Cunnington liet weer mooi bochtenwerk zien, totdat een steekas de geest gaf en de Lotus Cortina een driewieler werd. Jos Stevens (Lotus Elan) en Jaap Sinke (Healey 3000) passeerden Jaap van der Ende (Ford Falcon) en pakten zo de plaatsen 8 en 9. Rene en Thijmen de Vries gingen weer als de brandweer en werden 11e algemeen in hun kleine Mini, wederom winnaar van de klasse. De andere klasseoverwinngen waren voor Bart-Jan Deenik (Lotus Cortina, CT08/09) en Florian Lübbert / Christian Henke, die nu vier klasse overwinningen uit vier starts hebben gescoord in hun Triumph TR4

Volledige uitslagen: https://www.supersixtiesracing.com/nl/uitslagen/

Meer nieuws van Donington in SuperSixties Magazine 2026#2, download hier:  https://indd.adobe.com/view/aa936e96-ae03-4205-a3f2-f90aa1e77f93

Stand na 4 van 11 races: https://www.supersixtiesracing.com/nl/ranking/

Raceverslag “Preis der Stadt Stuttgart“ – 18/19 april

/in /door

SuperSixties “Preis der Stadt Stuttgart“ – 18/19 april

Kwalificatie: spannende finale

SuperSixties 2026 ging van start met een vrijwel probleemloze kwalificatiesessie. Oud Le Mans-winnaar Volker Weidler zette als eerste een competitieve tijd in de groene Falcon, voordat de Lotus Elans op snelheid kwamen, eerst Christoph Kjaergaard en daarna Jan van der Kooi. Roelant de Waard was de volgende die met de Shelby Mustang bovenaan de tijdschermen verscheen, maar Van der Kooi reed nog sneller. Vervolgens was er een korte full course yellow om de gestrande Elan van Jos Stevens weg te slepen, waarna het tijd was voor de Grote Finale. Roelant de Waard dook onder de 2:06 en pakte de pole, met Jan van der Kooi 0,4 seconde achter hem. Jop Rappange sprong naar de derde plaats in de Porsche 904-6, net voor Kjaergaard, met Gross/Weidler als vijfde in de eerste van de toerwagens. Daarna waren er nog meer Lotus Elans met Marcel Kutak, Marc Morawietz en Jos Stevens, gevolgd door Ford Falcons, met Hemmo Vriend en Jaap/Jack van der Ende. Vader-en-zoon-teams bepaalden het tempo in GTS11 (de Porsche 911 van de Michaelis’en) en CT07 (de Cooper S van de De Vries’en), terwijl Magnus Lillerskog in zijn Lotus Cortina de snelste was in CT08/09. Camilla Brandt was de enige deelnemer in GTS05 in haar kleine TVR en kwalificeerde zich daarmee als eerste in haar klasse, maar ze versloeg ook Hanna Grade en Clara Felske en was daarmee de snelste dame.  Er waren nogal wat auto’s met technische problemen, maar met vier uur tijd tot de eerste race konden ze allemaal gerepareerd worden, op de Triumph TR4 van Steven Tonneman na, die kampte met een kapotte versnellingsbak.

Race 1: winst voor Van der Kooi

Roelant de Waard pakte op zaterdagmiddag de leiding in zijn Shelby GT350, totdat Jan van der Kooi hem na enkele ronden in het Motodrom voorbijstak, onder daverend applaus van het publiek. De Lotus-coureur reed vervolgens gestaag weg en had na 40 minuten racen een voorsprong van ruim 13 seconden. De Porsche 904 van Rappange viel al in de eerste ronde uit, terwijl Christoph Kjaergard de pits in moest om een losse motorkap vast te zetten. Marcel Kutak profiteerde optimaal en stelde de derde podiumplaats veilig. Jos Stevens in de derde Lotus Elan wist uit de klauwen te blijven van het strijdende Ford Falcon-duo Weidler/Gross en Carlo Hamilton. Deze mannen vochten gedurende het grootste deel van de race een titanenstrijd uit, waarbij het er soms heftig aan toe ging. Dat leverde enkele tijdstraffen op, waardoor Jaap en Jack van der Ende naar de zesde plaats promoveerden, voor Hamilton. Hemmo Vriend in de vierde Ford Falcon had hier ook van kunnen profiteren, als hij niet was uitgevallen met een gebroken krukas. Hetzelfde gold voor Marc Morawietz, die in de één-na-laatste ronde vast kwam te staan in de grindbak. Door dit alles kon Kjaergaard zich terugvechten naar de 8e plaats, voor de Shelby Mustangs van Missaglia en Smeer/Izaks. Thijmen de Vries raakte tijdens het remmen met zijn Mini Cooper een Shelby, waardoor zijn race vroegtijdig ten einde kwam. Ondertussen passeerden de gebroeders Rappange collega Mini-rijders Fernand Lelong, Bernd Horlacher en Bert Mets, plus tal van anderen, op weg naar winst in de klasse en de 11e plaats in het algemeen klassement. De eerste GTS11-auto aan de finish was de Triumph TR4 van Florian Lübbert/Christian Henke na een bewogen wedstrijd. Didier Bourdot reed een sterke race reed en werd tweede, voor de Porsche 911 van de familie Michaelis en alle andere MGB’s. Richard Bateman, een oudgediende die na vele jaren terugkeerde in de serie, versloeg Magnus Lillerskog en won de gecombineerde CT08/09-klasse. De twee Lotus Cortina’s werden gevolgd door de BMW 1800 van Jerry Breg. Hanna Grade was de snelste van de drie dames, totdat ze in de knel kwam en spinde, waardoor Camilla Brandt in de TVR haar voorbij kon gaan. Slechts 24 auto’s haalden de finish.

Race 2: De Waard nemet revanche

Een regenachtige zondagochtend begroette de deelnemers, maar een uurtje voor de race klaarde het op en kwam zelfs af en toe de zon door. Met veel sleutelwerk in de paddock waren de meeste uitvallers weer opgelapt, zodoende stond een vol veld klaar voor de start. Roelant de Waard nam bij het groene licht de leiding, gevolgd door Norbert Gross en Jack van der Ende. De zware Fords profiteerden van de hun goede grip op het nog behoorlijk gladde circuit. Jan van der Kooi herstelde zich echter snel na een voorzichtige start, haalde de twee Falcons in en sloot aan bij de blauwe Mustang. De Waard en van der Kooi trakteerden het publiek vervolgens op één van de beste SuperSixties-races ooit, waarbij ze gedurende 40 minuten contant stuivertje wisselden. Aanvankelijk leek Dante Rappange op weg naar deze kopgroep, hij stuurde de Porsche 904-6 binnen twee ronden van de 26e naar de 5e plaats. Hij gaf de auto vervolgens door aan zijn broer Jop, maar de versnellingsbak gaf opnieuw problemen; de temperamentvolle Porsche hield het deze keer slechts 8 ronden vol. Carlo Hamilton was nu in opmars en passeerde de twee andere Ford Falcons om naar de derde plaats op te schuiven. Christoph Kjaergard maakte als allerlaatste de verplichte pitstop, een actie die hem kortstondig aan de leiding bracht. Hij vocht de gehele race met zijn collega-Lotus Elan-coureurs Marcel Kutak en Jos Stevens. Zij eindigden op de plaatsen 4-5-6. De Mini van de familie Rappange was in CT07 opnieuw onverslaanbaar en eindigde als 10e in het algemeen klassement, met René en Thijmen de Vries als tweede en Bert Mets als derde in de klasse. Magnus Lillerskog en Camilla Brandt leverden een mooi gevecht en wonnen beiden hun respectievelijke klasse in de Lotus Cortina en TVR Mk. 2. In de GTS11-klasse was er van alles gaande, hoewel Florian Lübbert en Christian Henke in hun Triumph TR4 onbedreigd aan kop gingen en Thomas en Peter Michaelis in de Porsche 911 de tweede plaats veiligstelden. Nick Paul viel in zijn MGB geleidelijk terug, Patrick Goetzinger maakte een tweede pitstop in de Morgan +4SS en Egbert Kolvoort stond geruime tijd in de pits, totdat de gebroeders Felske een nieuwe verdeler monteerden en hij weer de baan op kon. Het was Clara Felske in haar gele MGB die profiteerde en een solide derde plaats scoorde.

Uitslagen: https://www.supersixtiesracing.com/nl/uitslagen/

Meer nieuws van de Hockenheimring in SuperSixties Magazine 2026#1, download hier:  https://indd.adobe.com/view/36fdd4ed-a051-42cd-9c11-a1669846c623.

Stand na 2 van 11 races: https://www.supersixtiesracing.com/nl/ranking/

Volgende race: HSCC Spring Trophy Donington Park (UK), May 30-31

SuperSixties 2026: de inschrijving is geopend!

/in , /door

Supersixties is dè historische raceklasse voor historische Toerwagens, GT’s en GTP’s gebouwd tussen 1947 en 1965. Omdat alle auto’s voldoen aan het internationale FIA Appendix K reglement is er een “level playing field”. Dat trekt deelnemers uit heel Europa en zelfs van daarbuiten. In 2025 waren er in totaal 100 deelnemers! De kalender voor het nieuwe seizoen was al een tijdje bekend en vanaf deze week is de inschrijving voor SuperSixties 2026 officieel geopend.

Zoals ieder jaar rijden we op zes verschillende circuits in diverse landen.

We beginnen in april op Hockenheim in Duitsland, een rentree na een afwezigheid van vijf jaar. Daarna steken we het kanaal over naar het Verenigd Koninkrijk, waar we eind mei te gast zijn bij de Historic Sports Car Club. Het zal de eerste keer zijn dat SuperSixties acte de présence geeft op het beroemde circuit van Donington Park. In juni zijn we in eigen land, op Zandvoort, voor de Historic Grand Prix. Na de zomervakantie blijven we in Nederland, voor de Classic Grand Prix op het TT Circuit van Assen in het laatste weekend van augustus. Daarna is Frankrijk aan de beurt, medio september zijn we bij de Dijon Motors Cup op het circuit van Dijon-Prenois. Natuurlijk mag Spa-Francorchamps niet op onze kalender ontbreken: we sluiten het seizoen af met twee races tijdens het Super Spa weekend op 3 en 4 oktober.

Datum Evenement Race Formaat Rijtijd
17-19 April Preis der Stadt Stuttgart – Hockenheim (DE) Qly 30′ – 2×40′ 110′
30-31 Mei HSCC Donington Park (UK) Qly 30′ – 2×40′ 110′
19-21 Juni Historic GP Zandvoort (NL) Qly 30′ – 2×30′ 90′
28-30  Augustus Classic Grand Prix Assen (NL) Qly 30′ – 2×40′ 110’
11-13 September Dijon Motors Cup (FR) Qly 40′ – 1×120’ 160′
3-4 Oktober Super Spa (BE) Qly 30′ – 2×40′ 110′

In totaal dus 11 races op 6 verschillende circuits in 5 verschillende landen. Dat is het unique selling point van SuperSixties: ongeëvenaarde variatie en veel tracktime tegen zeer redelijke kosten. De SuperSixties Package Deal 2026 garandeert deelname aan alle zes evenementen en kost € 4.795. Individueel inschrijven per evenement kan ook en kost € 995 per evenement, met uitzondering van Donington en Spa-Francorchamps, die € 1195 per stuk kosten.

Online inschrijven doe je hier: https://www.supersixtiesracing.com/nl/race-met-ons/.

Raceverslag Czech Truck Prix & NASCAR – Most Autodrome 29-31 augustus

/in /door

Kwalificatie: I can see clearly now

Na een flinke bak met regen werd SuperSixties gezegend met een droog circuit voor de kwalificatie op het Most Autodrome. De grote GTP-auto’s bepaalden het tempo. Kennet Persson (Ford GT40), Michiel Campagne (Corvette Grand Sport) en Jan Kling/Robert Enested (GT40) claimden de plaatsen 1-2-3 op de grid. Vierde snelste was de zeer gefocuste Luc de Cock in de Lotus Elan. Daarna volgde een kwartet GTS12-auto’s onder leiding van de AC Cobra van Armand Adriaans, gevolgd door Roelant de Waard in de Shelby Mustang GT350, Oliver Douglas in de Cobra Daytona en Frans van Maarschalkerwaart/Jasper Izaks in de GT350. Mark Dols (Marcos 1800GT) was negende en eerste in de kleine GTP-klasse, gevolgd door Winchester/Mallard in de Ginetta G4R, met Jos Stevens in de Lotus Elan tussen deze twee kemphanen. Van der Ende/Bijleveld waren de snelste van de toerwagens, gevolgd door Nobert Gross en Deenik/Sinke, allen in Ford Falcons. In GTS11 nam de Porsche van Van Gammeren het voortouw op de MGB’s van Lambert/Lambert en Holger en Tim Felske. In CT08 waren Marcel Wentzel en Hanna Grade de koplopers, met Julius Junck op de tweede plaats dankzij een gereviseerde motor en Magnus Lillerskog op de p. 3, allen in Lotus Cortina’s. Bernd Horlacher was dit weekend de enige Mini Cooper vertegenwoordiger hield maar liefst 11 auto’s met grotere motoren achter zich. SuperSixties verwelkomde op Most verschillende nieuwe coureurs in de serie: de ervaren Porsche-coureurs Peter en Thomas Michaelis met een 911, MGB-coureur Albert van der Wal en Claudio Missaglia met een Shelby GT350, terwijl rookie Valentin Junck nu zijn eigen auto heeft, een Triumph TR4. Race 1 zou beginnen met een extra attractie: Jan van der Kooi, winnaar van de vorige race in zijn Lotus Elan, had de kwalificatie gemist en zou vanaf de achterste rij starten.

Race 1: heftig en kort

Een ongelukkig incident aan het begin van de SuperSixties-race op zaterdag zorgde ervoor dat de rode vlaggen werden gezwaaid. Gelukkig waren alle coureurs in OK, hoewel Mark Dols ter observatie een nachtje in het ziekenhuis moest doorbrengen. We misten echter wel enkele auto’s voor de herstart. Omdat NASCAR en het EU Truck Racing het tijdschema dicteerden, was er nog slechts tijd voor een race van 20 minuten zonder de verplichte pitstop. De twee GT40’s kregen allebei te maken met technische problemen, waardoor Michiel Campagne relatief gemakkelijk kon winnen in de Corvette Grand Sport. Jasper Izaks reed zoals altijd een slimme race en bracht de Shelby Mustang GT350 als tweede over de finish, terwijl Luc de Cock een zware strijd leverde met Armand Adriaans in de AC Cobra om de derde podiumplaats veilig te stellen. Jan van der Kooi startte als 39e in zijn Lotus Elan en klom snel op met spectaculair bochtenwerk op drie en soms twee wielen. Zijn opmars werd gedwarsboomd door de Ginetta van Nigel Winchester, die bij de finish de vijfde plaats behield en daarmee de kleine GTP-klasse won. Jos Stevens was de derde Lotus Elan aan de finish, op plek zeven. Norbert Gross vergrootte zijn voorsprong in het puntenklassement door met zijn Ford Falcon de CT10 te winnen, met Bart-Jan Deenik als tweede in de klasse en negende in het algemeen klassement. Claudio Missaglia had een sterk debuut in SuperSixties, hij eindigde in de top 10 en werd derde in GTS12 met zijn Shelby GT350. Rob Rappange was de eerste Porsche-coureur aan de finish in zijn 904-6, tweede in GTP<2500 en nipt voor GTS11-winnaar Thijs van Gammeren in zijn 911. Brian Lambert werd tweede in die klasse en Albert van der Wal derde, beiden in MGB’s. Magnus Lillerskog was de winnaar in CT08 in zijn Lotus Cortina. Bernd Horlacher zat hem op de hielen, hij zit binnen een seconde in zijn CT07-winnende Mini. Julius Junck versloeg Hanna Grade nipt en eindigde als tweede in CT08, met een verschil van 0,2 seconde tussen de Lotus Cortina’s bij de finish.

Race 2: Corvette GS versus Lotus

Michiel Campagne leidde de 60 minuten durende SuperSixties-race van start tot finish in zijn Corvette Grand Sport, maar Luc de Cock en Jan van der Kooi schaduwden hem gedurende de gehele race in hun Lotus Elans. Degenen die vroeg binnenkwamen voor hun pitstops gokten verkeerd, want even later parkeerde Lars Bondesson zijn Lotus Elan in het grind. De safety car kwam in actie en alle anderen maakten onmiddellijk hun stops met minimaal tijdverlies. De leiding in de GTS12-klasse wisselde tijdens de race verschillende keren. Armand Adriaans (AC Cobra) nam al snel het stokje over van Van Maarschalkerwaart/Izaks (Shelby GT350). Daarna pakte Claudio Missaglia in zijn GT350 met een late pitstop de leiding. Uiteindelijk was het Oliver Douglas in de Daytona Cobra die de 4e plaats overall en de eerste plaats in de klasse behaalde, gevolgd door Roelant de Waard (Shelby GT350) en Armand Adriaans. Jos Stevens werd 7e in zijn Lotus Elan, Missaglia eindigde als 8e. De leiding in de toerwagenklasse was aanvankelijk in handen van Norbert Gross, die werd opgejaagd door Deenik/Sinke, maar uiteindelijk was het Hemmo Vriend die de beste strategie had en CT10 won, voor Henk van Gammeren, met Deenik/Sinke als derde, allen in Ford Falcons. Bernd Horlacher versloeg alle Lotus Cortina’s in zijn Cooper S. De strijd in CT08 was zeer spannend. Na een uur racen lag Magnus Lillerskog slechts 1,3 seconde voor op Julius Junck. De equipe Grade\Wentzel zette de snelste rondetijden neer, maar zijn verloren veel tijd in de pits. In GTS11 bewees Brian Lambert dat een MGB de 911’s kan verslaan, voor met vader-en-zoon Porsche-crews Van Gammeren en Michaelis op de tweede en derde plaats. Ten slotte was de winst in de kleine GTP-klasse voor Nigel Winchester en Chas Mallard in de Ginetta G4R, mede omdat Frank Weidema zijn Mini Marcos met carburateurproblemen inde pits moest parkeren.

De grootste verrassing van het weekend kwam na de race, toen Mark Dols, die uit het ziekenhuis was ontslagen, zijn opwachting maakte bij de prijsuitreiking. Hij werd met een groot applaus ontvangen.

Uitslagen: https://www.supersixtiesracing.com/results/

Meer nieuws uit Most in SuperSixties Magazine 2025#4: https://www.supersixtiesracing.com/super-sixties-magazine-most-edition/

Punten na 8 van 12 races: https://www.supersixtiesracing.com/standings/

Volgende race: 27-28 september, ADAC Hansa Racing Days – Assen (NL)

Bekijk ons YouTube-kanaal voor actieclips: https://www.youtube.com/@Supersixties

 

Veel nieuwe deelnemers in SuperSixties 2025

/in /door

De inschrijving voor het seizoen 2025 staat pas twee weken open en er hebben zich al ruim 30 deelnemers aangemeld voor één of meer – vaak gewoon alle zes – raceweekenden van het SuperSixties seizoen 2025. Onder de deelnemers zijn opvallend veel nieuwe rijders uit Nederland, België, Duitsland, het Verenigd Konikrijk en Zweden. De vaste kern blijft nog wat achter met inschrijven, maar dat zijn we wel gewend. We hebben er dan ook alle vertrouwen in dat er meer dan 40 auto’s aan de start zullen staan tijdens onze seizoensopener op Spa-Francorchamps.

Er zijn daar overigens ruim voldoende startplaatsen beschikbaar, dus: heb je een Pre-1966 FIA appendix K toerwagen, GT of GTP in de garage staan, kom dan kennismaken met SuperSixties tijdens ons raceweekend op Spa. Voor slechts € 995 bieden we je twee races en een kwalificatie, dat is ongekend veel track time (110 minuten) voor weinig! Een package deal voor het gehele seizoen 2025, dat zijn 12 races op 6 verschillende circuits, kost slechts € 4.295.

Inschrijven kan op deze pagina: https://www.supersixtiesracing.com/nl/race-met-ons/.

Niet voor niets is SuperSixties al ruim 25 jaar een groot succes: georganiseerd door historische racers voor historische racers! SuperSixties Racing (voorheen NKHTGT) werd in 1996 opgericht als het Nederlands Kampioenschap voor Historische Toerwagens en GT’s. Tegenwoordig is het uitgegroeid tot een reeks wedstrijden in verschillende landen, voor toerwagens en GT’s gebouwd tussen 1947 en 1965. Supersixties Racing is erg populair bij de toeschouwers vanwege de verscheidenheid aan deelnemende auto’s, variërend van de dikke Ford GT40 tot piepkleine Mini Coopers. Daartussen zie je iconische sportauto’s als Lotus, Porsche, MG, Shelby, Austin-Healey en Marcos, plus toerwagens als de Ford Falcon en Lotus Cortina.

De SuperSixties kalender voor 2025 ziet er als volgt uit:

25-27 april Spa Summer Classic – Spa-Francorchamps / België Qly 30′ – 2×40′
31 mei – 1 juni HZT Zandvoort Qly 40′ – 2×40′
27-29 juni ADAC Racing Weekend – Nürburgring / Duitsland Qly 40′ – 2×40′
29-31 augustus Czech Truck Prix & NASCAR – Most Autodrome/ Tsjechië Qly 40′ – 1×40′ + 1×60′
26-28 september ADAC Hansa – TT Circuit Assen Qly 30′ – 2×40′
18-19 oktober HVM Historic Tour Magny Cours / Frankrijk Qly 30′ – 2×40′

 

Verslag HSCC Brands Hatch Superprix

/in , /door

Het was 8 jaar geleden dat SuperSixties, of NKHTGT zoals we toen nog heetten, voor het laatst op Brands in actie kwam. Wat een prachtig circuit is het toch, uitdagend, met een super old school atmosfeer, perfect voor ons soort historisch racen.

Kwalificatie – oude rotten en nieuwelingen

Een bewogen kwalificatie was de aftrap van het SuperSixties-weekend op Brands Hatch. Terwijl de ervaren coureurs meteen snelle tijden op de klokken zetten, probeerden de nieuwelingen het circuit te leren kennen. Bernd Horlacher was de eerste die opschudding veroorzaakte toen hij vast kwam te zitten in de grindbak bij Sheene. Een korte safetycar onderbreking was nodig om de Mini vlot te trekken. Jamie Boot voerde de tijdlijsten aan in de TVR, voor Nigel Winchester in de Ginetta G4R. Totdat Jaap van der Ende de uitlaat van zijn V8 verloor. Hij was net bezig met een snel rondje en even later, in een déjà vu moment van ons vorige bezoek aan Brands, strandde de oranje Ford Falcon in het grind van de Paddock Hill Bend. De rode vlaggen werden uitgehangen en Jaap keerde terug naar de paddock, terwijl de bandenstapels weer opgebouwd werden. Er waren nog 10 minuten over om een tijd neer te zetten. Andy Newall pushte de Jaguar E-type naar een 1.46.0 en pakte de pole over van Boot. Michiel Campagne werd 3e in de Corvette Grand Sport met Luc de Cock in de enige Lotus Elan als 4e. De Mallard/Winchester Ginetta eiste de 5e startpositie op. Vervolgens was het de beurt aan V8-power met Roelant de Waard in de Shelby GT350 en Oliver Douglas in de Cobra Daytona. Allan Ross-Jones kwalificeerde zich als 8e in zijn verbazingwekkend snelle GTS11 Triumph TR4, terwijl Regis en Mathias Devis (Shelby GT350) en Christophe Germain in zijn nieuwe TVR Griffith de top-10 afrondden. Jaap van der Ende had een snelle ronde neergezet voordat hij zich verremde, maar het was Carlo Hamilton die hem met 0,15 seconde voorbleef voor de pole bij de toerwagens. Achter de twee Falcons zat Adam Cunnington in de Lotus Cortina op slechts 0,036 seconde. Alexander Schlüchter versloeg Jasper Izaks voor de pole in CT07, de Mini-klasse. Met 34 auto’s op de grid konden we ons verheugen op een paar mooie races.

Race 1 – Corvette vs. TVR

Michiel Campagne won op zaterdag een spannende SuperSixties-race op Brands Hatch, aan het stuur van de Corvette Grand Sport. Jamie Boot leidde vanaf de start in de TVR Griffith met Campagne in de achtervolging. Luc de Cock pakte bij de start de derde plek in zijn Lotus Elan. Er was een heftige strijd om de vierde plaats met Rhea Sautter in de E-type, Chas Mallard in de Ginetta, Oliver Douglas in de Cobra Daytona en Roelant de Waard in de Shelby GT350. Sautter kwam vroeg binnen en gaf het stuur over aan Andy Newall. Hij stapte snel in, gordels vast, maar er was een probleem… het stuurwiel ontbrak! Hij zat er bovenop, dus de riemen moesten er weer af. Na de pitstops waren de rollen vooraan omgedraaid, Campagne lag nu voor met Boot in de achtervolging. Newall ging als een speer en wist De Cock van de dere plek te stoten. De strijd om de vijfde plaats was hevig en ging tussen De Waard, Douglas, Christophe Germain in de TVR Griffith, Nigel Winchester die de Ginetta van Mallard had overgenomen en Jop Rappange in de Porsche 904-6. Er waren talloze positiewisselingen, maar ze eindigden in deze volgorde. Carlo Hamilton in de Ford Falcon zat ook in deze groep, maar viel tegen het einde van de race iets terug om 10e te worden en de toerwagenklasse te winnen. Jaap van der Ende deed er alles aan om de aansluiting te houden, zowel op als naast de baan, maar moest genoegen nemen met de tweede plaats in CT10 in zijn Falcon. Adam Cunnington kwam als derde toerwagen over de meet en won CT08, ruim voor de andere Lotus Cortina’s van Deenik/Sinke en van Leenen/Du Toy van Hees. In CT07 hadden Alexander Schlüchter en Jasper Izaks een mooie strijd die Alexander in zijn voordeel beslechtte. GTS11 werd gedomineerd door Allan Ross-Jones in zijn Triumph TR4. Eerste van de MGB’s waren Nick en Chris Thompson met James Hicks/Jeremy Deeley als derde in de klasse. Brian Lambert had zijn vertrouwde slechts 1-liter grote Ginetta G4 tevoorschijn gehaald en zette nogal wat auto’s met veel grotere motoren voor schut door als 16e algemeen te finishen.

Race 2 – Corvette vs. TVR revisited

De SuperSixties-race op zondag tijdens de HSCC Legends of Brands Hatch Superprix was weer een topper. Jamie Boot viel Michiel Campagne de volle 40 minuten lastig. Na 22 ronden hard racen had de TVR Griffith slechts 0,7 seconde achterstand op de Corvette Grand Sport. Luc de Cock plantte zijn Lotus Elan opnieuw op de derde plaats, hoewel Oliver Douglas hem enkele keren wist te passeren. In een herhaling van de race van zaterdag nam Andy Newall tijdens de pitstop de E-type over van Rhea Sautter. Hij haalde vervolgens Douglas en De Cock in om de laatste podiumplek op te eisen. De andere top-10 plaatsen werden opnieuw zwaar betwist door een grote groep. Christophe Germain viel terug nadat hij in ronde 19 met zijn TVR spinde. Carlo Hamilton werd 6e in de Ford Falcon, terwijl Allan Ross-Jones weer sterk presteerde en 7e algemeen werd in de Triumph TR4. Roelant de Waard viel terug maar wist de 8e plaats te redden, nadat Regis/Mathias Devis – in eenzelfde GT350 Mustang – een straf van 15 seconden incasseerden voor een pitstop die 3 seconden te kort was. Jaap van der Ende rallycrosste met de oranje Ford Falcon naar de 10e plaats en was opnieuw de tweede toerwagen aan de finish. Alexander Schlüchter reed zijn Mini naar de 3e plaats in TC en weer een overwinning in CT07, voor Izaks/Rappange. Toen Adam Cunnington uitviel met een gebroken gaskabel, ging de overwinning in de CT08-klasse naar de andere Lotus Cortina van Van Leenen/Du Toy van Hees. Nigel Winchester en Chas Mallard in de twincam Ginetta waren opnieuw sneller dan de Rappange Porsche 904-6 en eisten de trofee op in de kleine GTP-klasse. Brian Lambert in de 1-liter Ginetta begon zijn race met een uitstapje door de grindbak van Paddock Hill. Daarna trapte hij het gas vol in en klom op naar een indrukwekkende 14e plaats aan de finish. De strijd der MGB’s werd gewonnen door Nick Thompson, voor Mike Henney en Tiziane Mütschler.

Hartelijk dank aan de Historic Sports Car Club voor het organiseren van een geweldig weekend!

Volledige uitslagen: https://www.tsl-timing.com/event/242856

Meer nieuwtjes van Brands in SuperSixties Magazine 2024#4: https://www.supersixtiesracing.com/wp-content/uploads/2024/07/SuperSixties-Brands-Hatch-magazine-V2.pdf

Punten na 8 van 12 races: https://www.supersixtiesracing.com/standings/

Volgende race:

Classic GP Assen op 13-15 september. Er zijn nog startplaatsen beschikbaar! Meedoen? Kijk hier: https://www.supersixtiesracing.com/nl/race-met-ons/

Raceverslag en magazine Dijon

/in /door

Kwalificatie: zonnebril verplicht

De laagstaande zon maakte het de rijders lastig tijdens de SuperSixties kwalificatie op vrijdag. Drie gestrande auto’s zorgden voor een rode vlag. Alex Korle bezeerde de neus van zijn Lotus Elan en de Mini Marcos van Frank Weidema verloor een wiel. De snelste van iedereen was Kennet Persson in de Ford GT40. De Campagne-Izaks Corvette GS was een bezoeker van de grindbak, waardoor de sessie met nog een paar minuten te gaan werd afgevlagd. Ondanks het uitstapje waren ze tweede snelste. Snelste van de Lotus Elans was Bob Stevens, net voor de familie Van Gils, Niek in de TVR Griffith 0,2 seconde sneller dan Sander in de Elan. Zesde werd Philippe Vermast in een andere Elan. Daarna was het Oliver Douglas, samen met Simon Ham in de Cobra Daytona. De Germain/Darley E-type, Mark Dols in zijn Marcos en Armand Adriaans in de AC Cobra maakten de top-10 compleet. Snelste van de toerwagens waren Jaap van der Ende en Martin Bijleveld in de Ford Falcon, net voor het Hees vader en zoon team in zo’n zelfde Falcon. Een ander vader en zoon team, René en Thijmen de Vries was derde snelste toerwagen in hun Mini Cooper S. In de CT08-klasse, Lotus Cortina-land, wist Bert Du Toy van Hees nipt Ralf Wagner voor te blijven. In GTS11 waren Frank Veenstra en Dennis Bron het snelst van maar liefst 5 MGB’s, maar Erwin van Lieshout in zijn Porsche 911 was nog sneller. Met 53 auto’s op de startopstelling beloofde de 300 km-race volop racepret.

Race 1: twee uur spanning

Hoe spannend kan een race van 300 kilometer zijn? Het was Lotus Elans versus Ford GT40 van start tot finish. Bob Stevens, Philippe Vermast, Sander en Niek van Gils en Charlie en Ross Hyett gingen de strijd aan met Kennet Persson in zijn Ford GT40.De Elan van Van Gils werd uitgeschakeld in een touche met de GT40, terwijl Bob Stevens terugviel naar de vierde plaats toen zijn achterbanden het begaven. De Hyetts en Vermast hielden de druk erop en hadden na twee uur hard racen maar een paar seconden achterstand op Persson. Na de race maakte de technische commissie echter bezwaar tegen de ontsteking van beide Lotus Elans en werden ze gediskwalificeerd, waardoor Bob Stevens promoveerde naar de tweede plaats. Michiel Campagne en Jasper Izaks hadden pech en eindigden als vierde in de GTP Corvette, achter GTS12-winnaar Roelant de Waard in zijn Shelby GT350. Luc de Cock (Lotus Elan), vader en zoon Rob en Jop Rappange (Porsche 904), Armand Adriaans (AC Cobra), Jos Stevens en Marc Morawietz (Lotus Elans) en Mark Dols (Marcos) maakten de top-10 compleet. Erwin van Lieshout won de GTS11 klasse in zijn Porsche 911, voor Egbert Kolvoort en Waterhouse/Tonks in hun MGB’s. Alexander Schlüchter reed een indrukwekkende race in zijn 1,2-liter Lotus Elite en Frank Weidema revancheerde zich voor zijn trainingsongeluk door de twee uur fluitend vol te maken in zijn Mini Marcos. Hemmo Vriend won de toerwagenklasse in zijn Ford Falcon, voor Ralf Wagner in de Lotus Cortina. De derde plaats ging naar Bijleveld en Van der Ende in hun “ducttape special” Falcon, nadat de Mini van de familie de Vries en de Falcon van de familie Hees beide strandden in het zicht van de finish.

Race 2: kort maar krachtig

De SuperSixties-race op zondag in Dijon was kort maar krachtig. Kennet Persson leidde van start tot finish in de Ford GT40. Michiel Campagne kon hem niet bijhouden in de Corvette GS en werd op de hielen gezeten door Bob Stevens in de Lotus Elan. Op de vierde plaats reed Roelant de Waard in zijn Shelby Mustang, maar hij werd ingelopen door Jop Rappange in de Porsche 904-6. Niet ver daarachter was het Armand Adriaans in zijn AC Cobra die de Lotus Elans van Luc de Cock en Jos Stevens in zijn spiegels zag. Het leek erop dat we een spannende finale tegemoet gingen. Helaas, het mocht niet zo zijn. Frans van Maarschalkerwaart (Shelby GT350) zat aan kop van een treintje met Björn Hees (Ford Falcon), Nigel Winchester (AC Cobra) en Ralf Wagner (Lotus Cortina). Bij het ingaan van bocht 5 knapte een olieleiding van de Ford Falcon en spinde Björn op zijn eigen olie. Winchester kon geen kant op een raakte hem. Beide coureurs waren in OK en de beschadigde auto’s werden snel verwijderd, terwijl het veld circuleerde achter de Safety Car. De olie van de grote V8 was echter een ander verhaal. Hij lag over de hele baan en er zat niets anders op dan de race voortijdig te stoppen. De top-8 bleef dus ongewijzigd. De steeds beter wordende Marc Morawietz werd 9e in zijn Lotus Elan, terwijl Christoph Germain de 10e plek pakte in zijn Jaguar E-type. In GTS11 kwam Erwin van Lieshout in zijn Porsche 911 als eerste over de streep. Jaap van der Ende had een bewogen race. Eerst maakte hij een enorme spin waarbij hij maar net de bandenstapels miste, daarna vloog de motorkap van de Ford Falcon eraf. Toch won Jaap de toerwagenklasse, voor Ralf Wagner in zijn CT08 klasse winnende Lotus Cortina en Hemmo Vriend in zijn witte Ford Falcon.

Uitslagen: Uitslagen – Super Sixties Racing

Download de Dijon editie van SuperSixties Magazine hier: Super Sixties Mag Dijon V3

Check ons YouTube kanaal voor actie clips: https://www.youtube.com/@Supersixties

Raceverslag Anderstorp, Zweden

/in , /door

Een nieuw circuit

NKHTGT probeert elk jaar een nieuw circuit te bezoeken. Voor 2022 viel de keuze op Anderstorp, het voormalige Grand Prix circuit in Zweden. Het was een geweldige ervaring, met een warme welkom door de lokale club en officials. Na een paar droge sessies om de baan te verkennen werd alles anders tijdens de kwalificatie toen een natte baan de NKHTGT-deelnemers begroette. Iedereen gedroeg zich gelukkig voorbeeldig, dus er waren geen onderbrekingen nodig, hoewel één bepaalde oranje V8 wel in de grindbak belandde. Lokale held Hans Beckert, die zich pas op het allerlaatste moment had ingeschreven, stond doorlopend bovenaan de tijdlijsten in zijn Mini Cooper. Pas op het laatste moment wist Kennet Persson zijn tijd nipt te verbeteren dank zij zijn superieure wagenbeheersing in de staartlastige Ford GT40. Dante Rappange zette de derde tijd, wederom in een Mini. Bas Jansen was vierde en snelste van de V8 toerwagens in zijn Mustang. Mark Dols kwalificeerde zijn Marcos als 5e, net voor Jan Magnussen (ja, dat is DE Jan Magnussen!) in een Turner-Ford. René de Vries (Cooper S), Martin Bijleveld (Ford Falcon), Roelant de Waard (Shelby GT350) en Otto Rheedz-Thott (Ford GT40) completeerden de top-10 van het 33 auto’s tellende veld. Pechvogel van het weekend was Marcel van Laarhoven, zijn Shelby Mustang GT350 kreeg een terminaal motorprobleem en Marcel was verder veroordeeld tot de rol van toeschouwer.

Race 1: Max Campagne

Michiel Campagne was de winnaar van de allereerste NKHTGT race op Anderstorp. Hij maakte een Max-achtige start vanaf de 16e plaats en katapulteerde zijn Corvette Grand Sport binnen een ronde naar de top-6. Ondertussen nam Kennet Persson in zijn GT40 de leiding, voor van Hans Beckert in de Mini, met Martin Bijleveld (Ford Falcon) en Dante Rappange (Mini Cooper) er dicht achter. De baan was erg glad maar droog genoeg voor de grote V8’s om een gaatje te slaan. Campagne was er net in geslaagd om Persson te passeren voor de leiding toen de race werd geneutraliseerd om de Mini van Bert Mets en de Elan van Lars Bondesson van een gevaarlijke positie te verwijderen. Met het veld samengepakt achter de safety car was er tijd voor een sprint van één ronde naar de vlag. Bijleveld kon Persson aan het einde van het lange rechte stuk uitremmen en toen ze zij aan zij de volgende bocht ingingen verloor de GT40 grip en schoof het gras op. Michiel Campagne behield de leiding en won de race met Bijleveld op slechts 0,9 seconde achterstand. Hans Beckert stuurde zijn Mini met een geweldige inhaalactie langs Bas Jansen (Ford Mustang) om de laatste podiumplaats te pakken. Roelant de Waard reed een zeer snelle laatste ronde en pakte de vijfde plaats algemeen en de eerste plaats in de GTS12-klasse, daarmee de leiding in het kampioenschap behoudend. Dante Rappange kwam als zesde over de finish terwijl Persson er nog een zevende plaats wist uit te slepen. Bob Stevens werd als eerste afgevlagd in GTS10 in zijn Lotus Elan terwijl Erwin van Lieshout GTS11 won in de Porsche 911. Magnus Lillerskog was de winnaar van de CT08 in zijn Lotus Cortina.

Race 2: De Waard ongenaakbaar

Roelant de Waard stuurde zijn Shelby Mustang naar een dominante overwinning in de zondagse NKHTGT race op Anderstorp. Hij nam vanaf de start de leiding en legde een razendsnel tempo aan de dag, terwijl zijn achtervolgers met elkaar in gevecht waren. Martin Bijleveld overklaste de GTP’s met een jumpstart in zijn Ford Falcon, maar strafte zichzelf bij het uitkomen van Mattssons en slipte op het gras. Michiel Campagne in de Corvette GS en Kennet Persson in de GT40 waren erg snel op de rechte stukken, maar werden in de bochtige gedeelten weer bijgehaald door Hans Beckert en Dante Rappange in hun watervlugge Mini’s. Bas Jansen mengde zich in de strijd, strak sturend in zijn zware  Ford Mustang. Vervolgens stootte Kaj Dahlbacka in de witte Corvette Grand Sport door naar de derde plaats, terwijl Bijleveld ook weer aansluiting vond. Er waren nu 7 coureurs die allemaal om het podium streden! Toen de baan opdroogde, konden de krachtige GTP’s hun benen strekken en de toerwagens achter zich laten. De Waard was echter niet meer te achterhalen, zodat Persson als tweede eindigde, Campagne als derde geklasseerd werd en Dahlbacka als vierde. Bas Jansen was de eerste toerwagenrijder op de vijfde plaats, voor Beckert. Ondertussen had Dante Rappange een briljante manier gevonden om zich Bijleveld van het lijf te houden, door aan de binnenkant van de Karrusellen naast de grote Falcon te komen en vervolgens in de Depåkurven op de buitenste lijn te blijven, zodat Martin geen gas kon geven. Historisch racen in optima forma! Bob Stevens won wederom GTS10 in zijn Lotus Elan, terwijl Brian Lambert (MGB) de winnaar was in GTS11, nadat Erwin van Lieshout moeite had om zijn Porsche 911 op de pre-grid aan de praat te krijgen. Magnus Lillerskog liet zijn Lotus Cortina afslaan op de startgrid, maar slaagde er toch in om Cortina-concullega Gerrit Jan van Leenen te achterhalen en de CT08-klasse te winnen.

Volledige uitslagen: https://raceresults.se/Results/organisator/2022?evenement=Car+Races&race=Anderstorp+race+festival+26-28+Augusti+2022

Foto’s :

De officiële NKHTGT fotograaf van dit weekend was Bengt-Åce Gustavsson. Voor hoge resolutie foto’s van jouw favoriete auto/coureur kun je rechtstreeks contact opnemen met Bengt-Åce: bengan@racefoto.se.

De tussenstand in het kampioenschap: https://www.nkhtgt.nl/stand/

Lees de laatste roddels uit de paddock in het online magazine:

https://www.nkhtgt.nl/wp-content/uploads/2022/09/NKHTGT-Anderstorp-2022-editie-high-res-1.pdf

On the way to Anderstorp

/in /door

Over een paar dagen maken we kennis met de Zweedse lifestyle (en de Zweedse racestyle…). Om te beginnen: er is helaas een misverstand ontstaan over een derde race op zondagmiddag en je raadt het al: er is géén derde race. We hebben dus twee testsessies van 20 minuten op vrijdag, een kwalificatie van 20 minuten op zaterdag, een race op zaterdagmiddag en een race op zondagochtend, allebei van 27 minuten + 1 ronde.

De Zweedse lifestyle komt ook tot uiting in het tijdschema. De tijden voor de vrijdag zijn indicatief en er zijn geen tijden aangegeven voor zaterdag en zondag. Het programma begint om 9:00 uur en gaat verder na de lunch om 13:15 uur (zaterdag) en 13:35 (zondag). Na iedere heat wordt zo snel mogelijk met de volgende heat gestart. Het tijdschema en onze deelnemerslijst staan op de rijders info pagina: https://www.nkhtgt.nl/deelnemers-informatie/#aankomende-races.  Zie voor alle deelnemers in de verschillende klassen https://www.eventsupport.se/entre/public/registrations.php?race=3077.

Tot ziens in Anderstorp!

Raceverslag Jack’s Racing Day Assen

/in , /door

Zonder snelle prototypes op de deelnemerslijst beloofde het een paar spannende races te worden op het TT circuit. In een drukke kwalificatie, die werd onderbroken door een lange rode vlag periode, waren het Lotus Elans die de boventoon voerden. Luc de Cock was slechts 0,1 seconde sneller dan Jos Stevens. Roelant de Waard zat daar niet ver achter in zijn GTS12 Shelby Mustang. Bob Stevens kon deze rondetijden niet evenaren doordat er koelvloeistof op zijn achterbanden lekte. Meervoudig Assen winnaar Andy Newall kon dit weekend niet naar Assen komen, waardoor Rhea Sautter beide races reed. Zij kwalificeerde zich als snelste van de E-types en als tweede in GTS12. Bij de toerwagens was Bart-Jan Deenik een seconde sneller dan de andere Ford Falcons, terwijl Cees Lubbers, Jaap van der Ende en Henk van Gammeren binnen 1/10 van een seconde zaten.

Race 1: drama in de eerste bocht
Veel races worden gewonnen of verloren in de eerste bocht, en dat is precies wat er gebeurde op zaterdag. Roelant de Waard maakte een perfecte start vanaf de tweede rij om de leiding te nemen in de eerste bocht. De Lotus Elan van Jos Stevens had achter te weinig grip. Hij probeerde hem op de baan te houden, maar uiteindelijk ging hij achterstevoren en moest het hele veld voorbij laten gaan voordat hij weer kon aansluiten. Luc de Cock kwam zo op een kansrijke tweede plaats te liggen, maar kreeg te kampen met een heftig strijdend groepje MG/Triumph gastrijders, die hij wijselijk wat ruimte bood. De Waard reed zodoende in zijn Shelby GT350 van start tot finish aan de leiding, terwijl De Cock in zijn Elan als tweede eindigde. Rhea Sautter pakte een welverdiende derde plaats in haar Jaguar E-type. Jos Stevens sneed door het veld en herstelde zich naar de vierde plaats. Bart-Jan Deenik was onklopbaar in CT10. Zijn Ford Falcon overleefde zelfs een spectaculaire sprong toen hij een verdwaalde TVR moest ontwijken in de GT chicane. De strijd om de tweede plaats bij de toerwagens was hevig, met Henk van Gammeren op de hielen gezeten door Cees Lubbers en Jaap van der Ende, allen in Falcons. Van Gammeren ontsnapte, terwijl Lubbers zich met succes Van der Ende van het lijf hield, hoewel dit duo bijna werd gepasseerd door Roel Korsten in zijn Mustang. In GTS11 was er drama voor kampioenschapsleider Theo van Gammeren toen de ontsteking van zijn Porsche 911 het begaf, waardoor Brian Lambert in de MGB de overwinning in de wacht sleepte.

 

Race 2: Shelby verslaat Elans
Op zondag scoorde Roelant de Waard in zijn Shelby Mustang GT350 zege nummer twee. Hij nam de leiding bij de start, met een vastberaden Luc de Cock in zijn Lotus Elan in de achtervolging. Bart-Jan Deenik maakte een goede start en had meteen een gezonde voorsprong op de andere toerwagens, totdat een steekas brak, waardoor de auto op een gevaarlijke plek vast kwam te staan. De safety car werd ingezet terwijl de gewonde Falcon werd weggesleept. Toen de groene vlaggen gezwaaid werden, bevond De Cock zich weer temidden van de snelste MG/Triumph gastrijders op hun kleefbanden. Daarmee konden ze later remmen en scherper insturen, en hielden De Waard ook scherp. Ondertussen was Jos Stevens (Lotus Elan) erin geslaagd Rhea Sautter (Jaguar E-type) te passeren en naderde De Cock. De ervaren Belgische coureur besloot te versnellen en te proberen een paar MG’s tussen hem en de oranje Lotus te krijgen. Het plan werkte helaas niet als bedoeld, De Cock ging wijd in de zeer snelle Ramshoekbocht en wist maar net uit de grindbak te blijven. Hierdoor ging de tweede plaats naar Stevens. De Cock werd derde en Sautter vierde. Het uitvallen van Deenik was aanleiding voor een mooie strijd bij de toerwagens. Aanvankelijk lag Cees Lubbers voor op Martin Bijleveld en Henk van Gammeren, allen in Ford Falcons. Na een paar ronden wist Bijleveld Lubbers te passeren, maar het was Roel Korsten die echt op dreef was. Gestart op de achterste rij passeerde hij iedereen en eindigde uiteindelijk als 5e algemeen en als eerste in CT10 in zijn Ford Mustang. Bert Mets reed indrukwekkend in zijn Cooper S en slaagde erin Lars Bondesson (Lotus Elan) en Brian Lambert voor te blijven. Mets (CT08) en Lambert (GTS11) behaalden beiden hun tweede overwinning in hun klasse van het weekend. Hetzelfde gold voor Magnus Lillerskog in zijn CT08 Lotus Cortina, die Jeroen Hoep (E-type) en Mark Schmidt (Healey 3000) op de hielen zat.

Kampioenschap: volop veranderingen
De stand is na dit weekend flink gewijzigd, want Theo en Thijs van Gammeren scoorden nul punten toen ze hun trouwe Porsche 911 aan de kant moesten zetten. Ook Bob Stevens bleef puntloos, zijn niet-zo-trouwe Lotus Elan liet hem opnieuw in de steek. Bart-Jan Deenik scoorde een klasse-overwinning, altijd goed voor een berg bonuspunten in de drukke CT10-klasse, maar kwam op zondag niet aan de finish. En dus is het Roelant de Waard die dankzij twee klinkende overwinningen naar de top van de ranglijst is gestegen met een gezonde 137 punten. Jos Stevens is opgerukt naar de tweede plaats, Deenik staat derde en de familie Van Gammeren bezet de volgende twee plaatsen in de top-5. Let wel, met nog vijf races te gaan (ja, 3 in Anderstorp!) zijn er nog meer dan 100 punten te winnen, dus niets is zeker.

Volledige uitslagen: https://getraceresults.com/Results/organisator/2022?evenement=TT-Circuit+Assen&race=Jack%27s+Racing+Days+2022

De tussenstand in het kampioenschap: https://www.nkhtgt.nl/stand/

Lees de laatste roddels uit de paddock in het online magazine:
https://www.nkhtgt.nl/wp-content/uploads/2022/08/NKHTGT-Assen-2022-editie.pdf